１９６３マ－キュリ－　コロニ－パ－クです。今まで同一フレ－ムは１９５６FORD,1960FORD,1964MERCをやってますが、CHEVＹのクロスフレ-ムの次くらいにやりにくいフレ-ムです。その上ワゴン！ワゴンの人は室内にステップノッチが飛び出したり、フロア－が切りっぱなの状態をきらいます。マフラ－もリアバンパ－周辺までは引かないとなりません。まあ当然なんですが

フロントはスプリングのポケットが極端に小さく、入って６インチですが、

フロント軸重が極端に重く３９０か４０６が乗っている場合１５０ＰSIあたりでかろうじてあがる

状態になります。（ファイア－スト－ンのエアバッグには１００ＰSI以上入れないでね)と書いてあります。できれば７インチのエアバッグ入れたいのですが、とても入りません

ドロップスピンドルを遣いアｰム振り角を減らしポケット下に７インチのエアバッグが入る空間を確保しました。何とか入りました。

リアですが、わけのわからない写真です。小さな場所にゴチャゴチヤ押し込みました

短足のリンクは好きではないのですが、スペ-スが許してくれません。

リアシ－トを犠牲にするつもりで、一気にフロア－を切断すれば、もっといい組み方できたかな～と思いますが、それも厳しい、なんとか合わせた感じです。リアはファイア－スト－ンの９０００

ギリギリ１５インチ６４０が脱着可能のつもりです。

エアユニットはスペアアタイアのスペ-スを拡大して何とか入れ込みました。

いろいろ苦労してコンパクトに作業したのに、結局プロペラシャフトトンネルとデフ頭上はフロア－より２インチほど上昇！そりゃそうだ！！リアシ－トつくんかいな？

愛知県豊田市や名古屋で板金塗装・旧車のカスタムはケーズボディーワークスへ
◇－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
┣ ケーズボディーワークス
┃ 愛知県豊田市宝町玉泉79
┣ 電話・ＦＡＸ：0565-24-9240
┃ 定休日：月曜日
┗ http://www.ksbodyworks.com　《お問い合わせはこちら》
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－◇