１９６３マ－キュリ－　コロニ－パ－クです。今まで同一フレ－ムは１９５６FORD,1960FORD,1964MERCをやってますが、CHEVＹのクロスフレ-ムの次くらいにやりにくいフレ-ムです。その上ワゴン！ワゴンの人は室内にステップノッチが飛び出したり、フロア－が切りっぱなの状態をきらいます。マフラ－もリアバンパ－周辺までは引かないとなりません。まあ当然なんですが

フロントはスプリングのポケットが極端に小さく、入って６インチですが、

フロント軸重が極端に重く３９０か４０６が乗っている場合１５０ＰSIあたりでかろうじてあがる

状態になります。（ファイア－スト－ンのエアバッグには１００ＰSI以上入れないでね)と書いてあります。できれば７インチのエアバッグ入れたいのですが、とても入りません

ドロップスピンドルを遣いアｰム振り角を減らしポケット下に７インチのエアバッグが入る空間を確保しました。何とか入りました。

リアですが、わけのわからない写真です。小さな場所にゴチャゴチヤ押し込みました

短足のリンクは好きではないのですが、スペ-スが許してくれません。

リアシ－トを犠牲にするつもりで、一気にフロア－を切断すれば、もっといい組み方できたかな～と思いますが、それも厳しい、なんとか合わせた感じです。リアはファイア－スト－ンの９０００

ギリギリ１５インチ６４０が脱着可能のつもりです。

エアユニットはスペアアタイアのスペ-スを拡大して何とか入れ込みました。

いろいろ苦労してコンパクトに作業したのに、結局プロペラシャフトトンネルとデフ頭上はフロア－より２インチほど上昇！そりゃそうだ！！リアシ－トつくんかいな？

ブログで作業追跡していた１９５６フォ－ドＦ１００にやっと色が入りました。

「俺はもっと赤らしい赤の方がよいと思いますが」

｢コノ色って決めているので、単車もコノ色で塗りました」

「はいわかりました」

そんなわけでオレンジのような赤のようなト－チレッドといういろになりました。

で、なんでベッドは黄色と思われるでしょうが

ベッド、リアフェインダ－などはSTEEL新品がいつでも手に入るので

今回はキャビンから前と言うことになりました。

これでやっと渡せる！と思ったのですが、残念なことにフロントガラスわれました。

はずすときにかなりきつかったので、ニュ－ウェザ－まずいかな～と思っていましたが

やった入ったと喜んで帰ったら次の日見るとクラックがはいってました。

かなり老朽したガラスだったから？ルーフを切断した影響？長年乗ってるとガラスがきつくなってくる傾向があるのか？まあ古い車古いガラスの場合ある程度の確立でわれます。

次はガラスをビミョウに小さくしてみようと思ってます。

古賀君が念願のＦ１を購入しました

車が届いてみると、なんかホイルベ－スがあってない、トレッドも広すぎ、高年式にフレ-ムスワップされているのですが、ガレ-ジビルドした人は繊細？な人間ではないようです。

｢別に乗れそうだから良いいんじゃない」

「とても乗れません、車高も下げたいし、ちゃんとしたいんです」

｢そう簡単にはちゃんとしないな、マス２、４リンクで問題は解決するけど｣

｢フレ-ム自体も変えたいです」

｢すごいこと言うね、マス２，４リンク、フレ－ム、輸入するんなら、アメリカでコンプリ－トのロ－リング作ってもらった方がいいんじゃないか？」

「はい、そうします」　「・・・・まっまじで」

半年ほどして古賀君が名古屋港からフレ-ムを運んできました。

｢何ですかコノ戦車のフレ－ムみたいな物体」

「カリフォルニアのノ－リミットっていう店で作りました。Ｆ１用なんですが、なにか」

「モリソンとかのがよかったんでは・・・・・・まあ、ファットフェインダ－たくさん作ってるみたいだし独自のノウハウあるんだろうね」

とりあえず、この辺じゃない？っ所にキャビン置いてみました。

マジか！！ドア外よりフレ-ムのほうが広い、量産型フレ－ムでこんなことってあるの

俺のなにかの勘違い、それとも誰かのなにかの間違え

アメリカに問い合わせてますが、いずれにしても

車になるまでの苦労は多分 NO LIMIT

Ｄeer hunterは名作でした。が何の関係もありません。今日はスズカストリ－トナショナルズでした。

最近の僕のイベントのパタ-ンはと言いますと、昼ごろノコノコ現れる。

とりあえず車は全部見ようとしますが、誰かに呼び止められます。

｢宇田さん僕の車ああでこうでで困ってます。」あるいは｢今度はこんなカスタムしたいんです｣とか

｢そうか～こうしたらいいんじゃないの｣とか言いながら実はあまり聞いてません

「ところでBEERもってない」

大体は持っていて、大体はことわられません。

BEERをもらうやいなや、｢じゃ、車見てくるんでまた来るね～｣と言って歩き出します。大体は二度と現れません。

このパタ－ンを５回も繰り返すと、車は見終わって、結構酔っ払って、疲れてきます。

これより、バ－ベキュ－に乱入します。

「あ～腹減った肉食わして」

大体は断られません。人のいすとかに座ってのんびりくつろぎます。

今日に至っては、何の権利もないのにお客がもらいべきアワ－ドを

｢俺がもらっとくね｣と言って横取りしました。

終わりそうな時間になると

｢混むまえにかえるよ　ジャーネー」

かたずけも手伝わず逃げ出します。

イベントってなんて楽しいんでしょう。

俺って、何者？

作業した事のある人はわかると思いますが、車にエアサスをつけるのはかなり面倒な作業です。

１ユニットにして後は乗せるだけ出来ないか？と考えてみました。

写真がｋｓエアユニットです。必要な部品を可能なだけコンパクトにまとめてみました。

エアアタンクはファイア－スト－ン９ポ－ト、最近はアルミが多いのですが僕は鉄に限ると思ってます。

とくにこのタンクはnptネジ精度が高くポ－ト配列も非常に使いやすいのでここ数年このタンクしかつかっていません。

1輪につき1経路ずつ、吸入弁、チェックバルブ、排出弁の順でくまれます。

１輪１チェクなので車輪側でもれない限り車高は落ちることはありません

多分３／８ホ－スでは最速のアップスピ-ドで。ダウンスピ－ドは遅くなっています

吸入弁はＳＭＣパイロット型ゴ－ルドオリフィス１０ｍｍ

排出弁はＳＭＣ直動型シルバ－オリフィス２ｍｍ

npt ,ptを混ぜるのは気分がわるいのでオ－ルnptになるようにニップルなどアメリカから買っています。ミストセパレ－タ－は着けませんがタンク下部からホ-スを伸ばしてインフレ-ションバルブで水が抜けるようになっています。水の対策はこれでよいと思います。

ミストセパレタ－で水が取れるとは思えないので、タンク下から頻繁に水を抜けるほうが良いと思います。

みんなあまり知らないのですがゴ－ルドバルブは水、水蒸気なども流せるものです。

今回からティ－に穴を開けて１／８npのタップを切ってみました。室内ゲ－ジ配管を１/８ホ-スで取り出すためです、うまくいけば室内の配管作業がかなりらくになるとおもいます。

１番始めの写真はアキュ-エア対応型でバルブの後ろ側ニコンピュ－タ－がインスト－ルされています。