フロントエンドの箱が決定したのでフロントバンパ－やってみます。
あまりカスタムする気はないのですが、
メニュ－は若干タイトフィット、スリ－ピ－スのワンピ－ス化、トリムボルトレス・・・カスタムしてるか？
今日はとりあえず穴埋めです。
実はかなり難しい、板金屋泣かせのノンプラスチック
アメリカ人はかなりラフにやってる感じなんですが、メッキ屋が後処理をしてくれるからだとと思います
日本のメッキ屋さんで、カッパ－で面出ししてくれる人はほとんどいませんから、（モリタさんを除いて)
この時点でかなりの精度をださなくてはなりません。
フルスティ－ルで考えると、溶接、打撃、削りだけで溶接痕跡を消して面を出さなければなりません
がんばってもいつも巣穴が残ってしまいます、困ったもんだ。

７月の仕事の予定はエアサス３連発
１台目はタテグロ
基本的にアメリカの部品を使うことが多いのですが、やはりドメスティックには大きい
スペ－スの小ささに苦戦しました、
結構低いし、走りも申し分ありません良いセッティングができたと思います。
２台目は６７CHEVY ワゴン
このフレ－ムはノ－タッチでもかなり低くなります。
ACCU AIR なのでライドセンサ－とワイア－リングに少し時間がかかりますが、
もう少しで出来ると思います。
３台目はハイエ－ス
これからですが、考えている戦略があたればすんなり組めると思います。エアサス屋か？

北海道に行ったＣ１０以来のシャコタン大作戦遂行中です。
今回はハイエ－ス　ス-パ-ロングハイル－フなんでハイル－フ？と疑問ものこりますが、がんばってます。
膨大なロワ－ド量を達成しようとするとき方針にしていることが一つあります。
それは少しずつ稼いで数字を分散させるということです。
たとえば、エアサス４、ドロップスピンドル２、ジ－ド３　チャネル３ ト－タル１２
これはエアサス６、チャネル６でも１２になりますが
１箇所で高い数字をかせぐとかなり無理な構造にならざるおえません
小さなことからコツコツとみたいな感じがベストだと思います。

そうはいってもこのハイエ－スかなり無理なことをしないと成り立ちません
目標スライドドアが地面に接触の２２インチ履き！

出来たときの予想　ドアガラスあまり開きません、ドライバ－の足が短いとペダルが踏めません
それでもこれよりチャネル突入です！！

５０の方はガラスたちました。
サイドは平面なのであわせガラスを板で購入、パキパキ切断　削りで問題なし
フロントはひびが入ると１枚５万くらい、切る気になれません
ひたすら削ることにしました、２インチ１時間くらいＸ３
ウエザ－段階で微調整１時間
６インチは遠い！
とりあえず入れてみたら、あっけなく１枚われました。
パラロ－に走って１枚ゲット　ラッキ－です。
始めから付いていたガラスはしょうがないとして、今度はかなり慎重になります。
亀裂の入り方から分析、絶対割らない方向で問題点をつぶします。
２枚目の勝負で何とか入りました。まったく心臓に悪い仕事です。

５６の方はグリルは完成、ロアバ－の加工中ですが、顔面造形がほぼできあがりました。
まだクロ－ム化していないので、いまひとつイメ－ジがつかめませんが良いのではないか？と思います。ついでにトラックセッション
名ばかりのスポンサ－にしていただいているのに
１度も参加したことがない今年こそはと思い、参加しました。

なかなか良いサビっぷりの６２０　カウルが跳ね上がってるのも高ポイント

昔触ってた３１００パネル見事な落ちっぷり
木製床をとりはらいメタルワ－クがすばらしい

このかたのタコマは初めてのスラムかな？

このＣ１５００カッコイイです。　なぞのホイルキャップ

このイベントのゆるい感じが好きです
来年こそトロフィ－作るから、がんばって続けてください。